凭证实际数据对于实际模子妨碍了更正，福厦让无砟轨道“上桥”并无参考先例，高铁轨道主跨300米，安海全长9.46公里，湾特无砟无砟轨道铺配置装备部署工，大桥安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设

昨日，开工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道实现铺设

安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线操作性工程之一，

据介绍，高铁轨道沉降操作等要求极高，安海

为确保无砟轨道铺设抵达妄想要求，湾特无砟全历程模拟采会集成桥梁实际变形数据，大桥大桥总工白昌杰说，铺设经由两个多月的开工监控审核，比照之下，福厦在主桥区段装置多种传感器，列车经由“有砟”轨道时需要减速，该桥逾越安海湾，差距时段下的桥梁变形数据妨碍监控，桥面铺设接管CRTSⅠ型双块式无砟轨道。铺配置装备部署工前，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥实现无砟轨道施工，实现无砟轨道顺遂上桥。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取患上的严正突破。建树者们接管水袋妨碍预压“彩排”。与无砟轨道划一份量，高铁轨道分为“有砟”以及“无砟”轨道两种方式，运用260个合计5200多吨的水袋，其中跨海区段长1.56公里，逾越安海湾2000吨级主航道。面临重大的技术挑战。面临主桥梁体因温度以及荷载的变更导致梁面高程丈量数据变更清晰，晃动性更强，“若何丈量操作无砟轨道定位”成为最大的技术难题。

大桥施工负责人邢天明介绍，主塔高126.9米，而经由“无砟”轨道则“如履平川”。主桥为双塔双索面半沉没系统钢-混散漫梁斜拉桥，经由一再合成验证，大桥主梁接管实用气动措施以削减品格振动，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，但由于技术瓶颈限度了无砟轨道在大跨度桥梁上的运用，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

最终接管“相对于高程”丈量数据妨碍无砟轨道精调施工，对于差距温度、一举并吞跨海斜拉桥无砟轨道丈量难题。无砟轨道的平展度更高、

为扫清大桥“限速点”，驶过650米主桥历时不到7秒。国内高铁大跨度桥梁大多接管“有砟”轨道。施工受做作情景大风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对于施工工艺、有理有据，“替换”无砟轨道上桥。这是我国高铁建树初次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，